Los coches eléctricos más aptos para viajes largos, con parada de carga rápida incluida
Por Adrian Lois
Los coches eléctricos se enfrentan a día de hoy con varios retos importantes: precios todavía demasiado elevados (en comparación con sus equivalentes térmicos), infraestructura de recarga pública todavía escasa, tiempos de carga demasiado lentos y autonomías insuficientes para afrontar viajes largos.
Claro que todos estos factores están, poco a poco, mejorando con el paso de los años. Respecto a esto último, no cabe duda de que las cifras de alcance de los coches eléctricos están creciendo de forma exponencial. Pero, ¿son suficientes para poder enfrentarse a un viaje de largo recorrido?
Para buscar la mejor respuesta a esta pregunta, el club de automóvil de Alemania, el ADAC, ha recopilado los datos de sus pruebas con coches eléctricos y ha elaborado un ranking con los modelos que mejor se ajustan a esta búsqueda: se ha realizado un test donde se ha probado el vehículo hasta llegar al 10 por ciento de su capacidad y se ha realizado una carga rápida de 20 minutos.
De esta forma, la lista con los coches eléctricos más «aptos para viajes largos» incluye cuántos kilómetros pueden afrontar los diferentes modelos en un gran recorrido con una parada incluida.
Coches eléctricos y los datos de carga rápida
El ADAC alemán ha llevado a cabo varios análisis con las pruebas de sus coches eléctricos, incluida la curva de carga a lo largo de todo el proceso mientras están enchufados. No solo eso, si no que lanza varios mensajes a los fabricantes.
«La información del fabricante sobre la autonomía de los coches eléctricos y su capacidad de carga rápida es bastante inútil en la práctica. La información sobre la potencia de carga máxima, que en realidad pretende hacer transparente el proceso de recarga, no inspira mucha confianza. Las desviaciones son a veces muy grandes».
El club alemán se refiere, en este caso, al hecho de que las marcas anuncian la potencia máxima de recarga que alcanzan sus modelos eléctricos: «¿Por qué se dice el valor si solo está presente por un tiempo limitado y, además, disminuye a medida que aumenta el nivel de la batería».
Y están en lo cierto, pero también lo es que la potencia de carga nunca es constante y que fluctúa durante todo el proceso, es pura química y está hecho así por cuestiones de seguridad. Entre los factores de los que depende están el estado actual de las celdas de la batería, de las temperaturas exteriores y, sobre todo, de si el vehículo cuenta con un sistema de gestión térmica.
«Al elegir su modelo eléctrico, los compradores deben tener claro la autonomía y los tiempos de carga que realmente pueden esperar», remata el ADAC.
Los coches eléctricos más aptos para viajes largos, según el ADAC
Dicho esto, el test realizado por el club alemán busca precisamente establecer unas condiciones comunes y lo más parecidas posibles para todos los vehículos para determinar qué coche eléctrico es más adecuado para largas distancias.
En sus clasificaciones internas, han determinado que una autonomía total superior a 750 km (con 20 minutos de tiempo de carga) es «totalmente adecuado para largas distancias»; para entre 600 y 750 kilómetros, son «aptos». En el extremo opuesto, consideran que con menos de 400 kilómetros son «difícilmente aptos largas distancias».
Como vas a ver en el ranking, el Hyundai IONIQ 6 ha sido el que mejor parado ha salido del estudio del ADAC: en su versión de propulsión trasera y batería de 77,4 kWh, ha logrado un resultado de 931 kilómetros; entre sus grandes ventajas está, sin duda, su sistema de gestión térmica y su arquitectura de 800 voltios.
Aunque el coche surcoreano no ha sido el que más kilómetros ha hecho en el recorrido inicial, sí que ha sacado a relucir su potencial de recarga y ha sido, sin duda, el modelo que más kilómetros ha recuperado durante la carga rápida: 429 km extras, frente a los 326 del NIO ET5 Touring o los 320 km del Polestar 2.
| Modelo | Autonomía total con carga rápida incluida | Km recuperados en la carga de 20 minutos | |
|---|---|---|---|
| 1 | Hyundai IONIQ 6 2WD | 931 km | 429 km |
| 2 | Lucid Air Grand Touring AWD | 859 km | 309 km |
| 3 | BMW iX xDrive 50 | 835 km | 282 km |
| 4 | Mercedes EQS 450+ | 825 km | 304 km |
| 5 | Mercedes EQE SUV 350+ | 806 km | 303 km |
| 6 | Polestar 2 | 801 km | 320 km |
| 7 | NIO ET5 Touring | 792 km | 326 km |
| 8 | Hyundai IONIQ 5 2WD | 786 km | 363 km |
| 9 | Mercedes EQE 350+ | 783 km | 303 km |
| 10 | Hyundai IONIQ 6 4WD | 782 km | 360 km |
| 11 | Mercedes EQS 580 | 782 km | 294 km |
| 12 | BMW i7 xDrive60 | 780 km | 289 km |
| 13 | Tesla Model X Long Range | 763 km | 287 km |
| 14 | Volvo XC40 Recharge | 750 km | 300 km |
| 15 | Tesla Model S Long Range | 743 km | 284 km |
| 16 | BMW i5 eDrive40 | 743 km | 290 km |
| 17 | Hyundai IONIQ 5 4WD | 730 km | 337 km |
| 18 | BMW i4 iDrive40 | 721 km | 277 km |
| 19 | VW ID.7 Pro | 711 km | 274 km |
| 20 | NIO ET5 | 701 km | 220 km |
Y aunque no aparezca en el ranking, en el otro lado de la lista nos encontramos con los coches eléctricos menos aptos para los viajes largos, los que han quedado por debajo de los 400 kilómetros: el Dacia Spring (252 km), el Mazda MX-30 EV (237 km) y el Fiat 500e (233 km).
Fuente: ADAC
Foto: Cortesía
Fuente: motor.es
