El icónico Mercedes Clase G se renueva en la era de la digitalización, un todoterreno más tecnológico y deportivo como nunca en el AMG
Por Fran Romero
Mercedes ha renovado un icono de la marca. El todoterreno por excelencia ha completado un larguísimo desarrollo, y ya se ha presentado. El nuevo Mercedes Clase G guarda casi intacta su esencia característica, pero cambia mucho más por dentro. Nuevos motores y una carga tecnológica al nivel de un líder son parte de sus novedades.
Parecía que el desarrollo no iba a terminar nunca pero, después de dos largos años, el Mercedes Clase G ha sido presentado. Lo que en un principio iba a ser un facelift muy discreto, se ha convertido en un modelo nuevo. El todoterreno por excelencia, uno de los más admirados y deseados del mercado, está listo para afrontar una nueva etapa en su dilatada carrera que acumula ya casi cinco décadas.
Mercedes no ha cambiado la fisonomía del diseño del Clase G. Es una de las máximas en la marca de la estrella, algo que no ha tenido discusión nunca, por lo que las mejoras en el plano del exterior son muy sutiles. Los faros permanecen intactos, pero la parrilla del radiador presenta un nuevo diseño ahora con cuatro lamas horizontales. El paragolpes delantero también ha cambiado, especialmente la forma de las tomas de aire de los extremos que ahora son más voluminosas.
El equipamiento es protagonista en el nuevo Mercedes Clase G 2024
El nuevo paragolpes delantero y trasero han hecho mella en sus medidas, que como puedes ver a continuación han aumentado tanto en el Clase G normal como en el más deportivo del AMG G 63. En esta versión deportiva, las tomas de aire del paragolpes han dejado a un lado la malla de nido de abeja y se han sustituido por unas trampillas verticales de funcionamiento activo. El revestimiento de los montantes del parabrisas o el borde del spoiler son otras dos medidas dirigidas a reducir la resistencia aerodinámica.
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| Medidas | Clase G | AMG G 63 |
|---|---|---|
| Largo | 4.825 mm | 4.873 mm |
| Ancho | 1.931 mm | 1.984 mm |
| Alto | 2.042 mm | 1.971 mm |
| Batalla | 2.890 mm | 2.890 mm |
| Distancia al suelo | 229 mm | 241 mm |
| Profundidad máxima de vadeo | 700 mm | 700 mm |
Las mejoras se concentran en el apartado del equipamiento, pues el Clase G 2025 sigue contando con su típico interior y con las dos grandes pantallas de 10,25 pulgadas, tanto para el cuadro de instrumentos como para el sistema de infoentretenimiento. La plataforma multimedia sí cuenta con la última generación del software de la interfaz MBUX. Una de las novedades del interior junto al nuevo volante multifunción que se ha extendido por toda la gama de modelos de Mercedes, y que se completa con los siguientes equipamientos.
- Acceso y arranque sin llave «KEYLESS GO»
- Sistema de sonido Burmester Premium 3D con Dolby Atmos
- Asistente activo de parada de emergencia
- Control de crucero con limitador de velocidad basado en la ruta
- Asistente activo de dirección
- Cámara delantera «Offroad Cockpit»
El nuevo Mercedes-AMG G 63 es un todoterreno aún más bestial
El largo desarrollo al que se ha sometido el Clase G se han centrado en mejorar el comportamiento dinámico en cualquier tipo de superficie. Prueba de ello es que su chasis sigue contando con el eje rígido, incluyendo los bloqueos del diferencial. Sin embargo, es el nuevo Mercedes-AMG G 63 el que va mucho más allá al heredar el virtuoso sistema «AMG Active Ride Control» con el que cuentan el AMG GT y AMG SL.
Un sistema que proporciona una elevada agilidad al todoterreno, a pesar de sus 2,5 toneladas de peso, gracias a barras estabilizadoras hidráulicas que ya no están interconectadas con las ruedas, por lo que aumenta el agarre de cada rueda, al mismo tiempo que compensa los balanceos. El sistema también cuenta con amortiguadores adaptativos y se puede completar con un elevador del eje delantero con 30 milímetros extras en la altura. Es un opcional, y memoriza una determinada posición en una ruta específica, adaptándose automáticamente.
El «AMG Active Ride Control» se ha adaptado a la conducción todoterreno, además de al mejor de los asfaltos. Para esta superficie cuenta con los modos «Comfort», «Sport» o «Sport+», y a los que suma dos más específicos del paquete «AMG Offroad PRO», los «Rock» y «Sand». Estos solamente se pueden activar con el modo manual del cambio automático, ajustando el grado de bloqueo del diferencial electrónico.
La gama de motores del Mercedes Clase G 2025 se ha optimizado para ofrecer un menor consumo de combustible. El todoterreno cuenta con dos bloques de seis cilindros en línea y 3.0 litros para las versiones normales, reservando el V8 de 4.0 litros biturbo solamente para el AMG. Los tres cuentan con la tecnología MHEV de 48 Voltios. Un motor eléctrico, integrado en el cambio automático de 9 velocidades «9G-Tronic», proporciona un extra de 23 CV -15 CV en el AMG- ofreciendo unas elevadas prestaciones con un consumo de combustible más eficiente.
| G 450 d | G 500 | AMG G 63 | |
|---|---|---|---|
| Motor | R6 3.0 | R6 3.0 | V8 4.0 |
| Potencia / Par motor | 367 CV / 750 Nm | 449 CV / 560 Nm | 585 CV / 850 Nm |
| Caja cambios | Aut. 9V | Aut. 9V | Aut. 9V |
| 0-100 Km/h | 5,8 s | 5,4 s | 4,3 s * |
| V. Máxima | 210 km/h | 210 km/h | 220 km/h / 240 km/h * |
| Consumo | 10 - 8,7 l/100 km | 12,3 - 10,9 l/100 km | 15,7 - 14,7 l/100 km |
| Tracción | Total | Total | Total |
| Precio base | ND | ND | ND |
Prestaciones homologadas según el ciclo WLTP / * Con el paquete opcional AMG Performance
El nuevo Mercedes Clase G seguirá fabricándose en exclusiva en las instalaciones de Magna en Austria hasta finales de la década, por lo que el todoterreno estira su vida comercial con motores de combustión ampliamente. La marca de la estrella también ha confirmado la llegada del inédito Mercedes Clase G Eléctrico, cuyo debut está programado para finales de abril, haciendo del Geländewagen uno de los modelos más brutales del mundo en prestaciones.
Foto: Motor.es
Fuente: motor.es
